时隔一年比特派钱包安卓版下载，「潮州特斯拉撞车事件」有了效果。

在最近特斯拉诉某自媒体名誉侵权案中，法院判决特斯拉胜诉。判决书娇傲，凭据规则鄙俚效果，特斯拉潮州事故原因与车辆自己无关：

不错排斥特斯拉牌微型通俗客车因制动安装、转向安装故障而导致事故的可能性。

但咱们今天的主角并非特斯拉，而是智己。

在「潮州特斯拉事件」后，智己 CEO 刘涛第一时候站出来炮轰特斯拉，称其「草菅东谈主命」，随后这则博文被删除。

但险些在统一时候段，在展示自家智己 L7 高性能的视频中，刘涛躬行上阵，在不到两分钟的画面中，于高速路上连气儿违纪五次，和视频右下角的温馨教唆「仅为拍摄创意且视频是在保证谈路安全的环境下进行拍摄，请在老例谈路中按照交通规则驾驶车辆。」变成了一种专有的反差感。

快要半个月后比特派钱包安卓版下载，刘涛发博谈歉。

▲ 济急车谈泊车，大师可别学

互联网的一大本性等于日常莫得挂念，但一到环节节点，故去的回忆又会霎时袭击。固然了，只如若东谈主总会有口无遮挡，逻辑掉线的时候，如今再翻老通书，不具有执行兴味。

不外对比刘涛乃至智己在当年设定的方针和当下的近况，倒是不出丑出，智己距离先前定位高端的方针，还有不短的距离。

意气轩昂一场空

前段时候，智己 LS6 上市，21 万元的起售价钱比拟此前智己 L7 与 LS7 两款车型的售价理解低了不少。高配 LS6 还带来了智己全新的「准 900V 平台」与碳化硅电机，这些齐是此前两款车型不曾领有的竖立。

更低廉的价钱、更强的性能、更高的竖立比特派钱包安卓版下载，关于花了大价钱买智己 L7、LS7 的车主们来说，若干有点像一记闷棍。

2022 年，智己 L7 上市，行为一款发布时售价 36 万～40 万，后续性能版块高达 57 万的车，智己从一开动就承载着上汽品牌进取的愿景。而刘涛本东谈主关于智己的订价理解也非常有信心，认为智己锚定的等于传统 BBA 高端品牌的阛阓：

决定花 40 万元购买燃油车的用户，我以为他们是很无奈的，说得过分一些叫很不幸的。

按照其时来看，智己 L7 在竖立上并不算弱，此外，联接智己品牌调性的还有一个环节词——驾控。为了突显驾控发达，智己 L7 找来了有 F1 布景的威廉姆斯前瞻工程团队进行调校，死力用驾驶乐趣留下一批「爱玩车」的用户。

也恰是因为突显驾控元素，刘涛才会躬行下场录制视频演示，没曾念念却因为违抗交规「翻了车」。

但驾控标签乃至 CEO 下场发视频，齐并莫得为智己带来预期之内的柔软度和好感度，除了被网友们一顿言语输出以外，销量未有见涨。

凭据乘联会的数据，2022 年全年，智己 L7 的销量唯有 4811 台比特派钱包安卓版下载，而在刚当年的 2023 年 9 月，L7 只卖出了 29 台。销量低迷的情况在后续 LS7 发布之后，情况也未见改不雅。

以致有传言称，在智己里面，L7 早已打出高额扣头的「职工价」，主打一个能多卖一台是一台。

按照刘涛给出的缠绵，智己 2023 年的销量方针是 4.5 万辆，到 2025 年，以致要达到年产 20～30 万的产销领域。

这样的方针，光靠两款售价「高端」的 L7 和 LS7 当然不够。

消费紧缩遇上家具井喷，念念要让执币待购的消费者掏腰包，并不是一件容易事，在莫得建造著明度，让阛阓认同品牌价值之前，念念要安身价钱打入高端阛阓，就更难了。

▲玻璃车顶与半幅标的盘带来了噱头，却未升沉销量

于是就有了智己 LS6 这样理解裁减售价，同期大幅普及竖立的车型。在发布之后，智己官方曾披露 LS6 锁单过万，但在 9 月份比特派钱包安卓版下载，LS6 也仅有 1200 余台的销量，后续是否大要将销量拉起，还是是个未知数。

从某种兴味上来说，这也意味着智己的高端化，要暂时搁浅了。

品牌互轧，高塔难登

雷同的情况并不单出现时智己。

与智己通常连结上汽资源的还有飞凡汽车，这两者齐是上汽的高端纯电品牌，以致从组成来说，飞凡汽车更像是上汽的「亲生孩子」。

可是智己的价钱下探，也迤逦导致了两个品牌莫得理解的区隔，而飞凡自身并莫得弥散深的护城河，诸如 AR-HUD 、换电等等上风在不断的拖延中也糜掷殆尽。

在智己与其他品牌价钱进一步下探之后，品牌的倾轧只会愈发热烈比特派钱包安卓版下载，这是当下无边处于二线的新动力品牌共同的窘境，是绝大无边念念打「高端」的品牌的共同缩影。

处在通常境况里的还有诸如极狐、岚图等等车企。靠着弥散的资金开头或靠山，谈倒闭不至于，谈高端扼制易，就这样吊着一股仙气，在固守高端和降价博量之间扭捏。

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但最终，他们中的大无边齐会放下雅瞻念，回到价钱战的格杀之中。

原因也很通俗，「高端」从来就只属于少数。属于那些兼具品牌特质、本事实力、还能提供能手一等身份感的品牌。

而现时念念作念高端的自主品牌，理解有些太「大无边」。品牌特质不够理解，本事实力不够出彩，给以车主的身份感庸俗无味，独一高端的，就唯有未崩盘之前的价钱。

但不管再怎样「端」着，最终车照旧要卖的。消费者不买账，不管是家具价钱照旧品牌价值，齐只会被砸得更狠。

一个恐怖的事实是，在智能化改良汽车圈确当下，各个品牌的架构座席进度，也正在一步一步沿入部属手机圈的老路走着。

原土手机品牌多年来执着于堆屏幕、堆存储、堆体验；品牌高管躬行出马，不遗余力的喊出标语，从酬酢平台喊到发布会现场，以致难免打上几场嘴仗，粉丝的欢娱更是一浪高过一浪，但除了少部分旗舰机型大要算得上迈入高端门槛，关于大师领会而言，哪个品牌最大要得上「高端」？

——还是是阿谁圭表版遵从 60Hz 的屏幕刷新率，夜间拍摄「鬼影」问题一直未获取科罚的苹果。

而自主品牌的高端路，亦有很大的相似性。尽管在各种竖立上全线拉满，该有的不该有的齐第一时候安排，但不管是品牌领会或是单车利润，齐难以与特斯拉这样的品牌匹敌。

这完全称得上是恐怖故事。

固然了，这里不测赞叹苹果或是特斯拉在竖立上扣扣搜搜的调性，自主品牌在研发、想象与竖立上的清脆也值得认同。

但扼制苛刻的是，品牌的高端化需要的，并不仅仅某款家具力的隆起，还需要以年以致十年为计数单元的恒久品牌声誉的积贮，而高端恰是由执续提供优质家具生息出的品牌价值。

光靠单一的标语和某款家具，就念念剑指高端，若干有些勉为其难了。

但话说追思，在当下的中国阛阓，自主品牌的高端标语，更多还真就仅仅一个动听点的标语，毕竟要在如斯内卷的阛阓中，保证我方不被甩下车齐已费精心力，坚执活下来已是一种奏效。

至于高端比特派钱包安卓版下载，那是淘汰「大无边」后的事情了。

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